青白江能否实现从“钢铁驼队”到“世界橱窗”转换？——打造“万国商品展销城”的战略思考
历史上的青白江地域曾属“新都”故地，素有革故鼎新的传统，有考古文物为证。如今，位于青白江区的成都国际铁路港，已成为四川对外开放的“压舱石”和成都在“双循环”新发展格局中的战略支点。2013年4月26日，首趟蓉欧快铁从这里鸣笛启程，拉开了西部陆海新通道建设的序幕。十余载砥砺前行，截至2026年7月，成都国际班列累计开行已超3.9万列，联通境外137个城市；中欧班列（成渝）累计开行超2.9万列，连续五年领跑全国。这座昔日的老工业基地，已华丽转身为“泛欧泛亚门户枢纽”。
然而，站在“十五五”开局的关键节点，我们必须清醒地认识到：班列开行的“数量优势”，并不等同于消费市场的“规模优势”。当前，四川省委、省政府正全力支持成都建设国际消费中心城市，青白江铁路港绝不能满足于做“过路财神”，必须推动“通道经济”向“枢纽经济”跃升，加快建设“万国商品展销城”，早日成为中国西部的“世界橱窗”。这既是落实国家进口贸易促进创新示范区建设的必然要求，更是激活西南内需、让上亿群众共享“一带一路”红利的务实之举。
一、现状审视：从“流量入口”向“消费高地”跃迁的底气
经过多年积淀，青白江已从单纯的物流通道，具备了“落地经济”的硬核实力，主要体现在三个维度——
一是通道能级持续领跑。 成都国际铁路港构建了“西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的亚蓉欧大通道。2026年上半年，中欧班列（成渝）开行2053列，运输货物超24万标箱。特别是中老班列常态化运行，实现了泰国榴莲“72小时直达”，“东南亚水果集散中心”挂牌运营，标志着冷链生鲜供应链取得突破性进展。
二是平台功能日益完善。 综合保税区绩效评估蝉联“双A”，全国排名跃升至第18位。“智慧陆港”入选全国首批物流数据开放互联试点，场站作业效率提升40%。2025年，青白江区进出口总额达535亿元，稳居成都市第三位；批发业全行业规模突破1800亿元，增速在全市同规模区县中位列榜首。
三是展销雏形基本形成。 亚蓉欧国家（商品）馆已吸引30余个国家馆入驻，年带动进口商品交易额超10亿元，形成了集展销、体验于一体的“奥特莱斯式”消费场景。总投资33亿元的“一带一路”进出口商品展示交易中心主体封顶，预计2026年底投运，将成为填补成都北部会展商贸短板的核心载体。
二、问题诊断：警惕“有流量无留量”的结构性短板
尽管成绩斐然，但对照“万国商品展销城”的高标准，青白江仍面临“流量变现难”的挑战——
一是“过路”特征明显，消费转化率低。 班列开行密度大，但大量商品仅在此中转、拼箱，并未就地报关、销售。相比春熙路、交子公园等千亿级商圈，青白江的消费吸附力仍显不足，“酒肉穿肠过”，未能充分转化为“真金白银”的消费数据。
二是国家馆“有馆无量”，生态能级待提升。 现有国家馆普遍体量偏小，缺乏头部采购商和一级代理商支撑。商品品类多集中在红酒、奶粉等低附加值快消品，平行进口车、高端医疗器械、精密仪器等高附加值品类展销近乎空白。
三是分销网络下沉不够，辐射半径有限。 “在蓉城，逛全球”初具形态，但“在绵阳、在南充、在贵阳、在昆明逛全球”的二级网络尚未织密。枢纽的辐射作用多停留在物流层面，未能有效延伸至终端消费市场。
四是政策协同有待加强。 虽有综保区政策优势，但“保税展示交易”向主城区核心商圈延展的联动机制尚不通畅，“跨境电商+快速配送”的便利化水平仍有提升空间。
三、路径对策：构建“前店后仓、全域分销”的展销新格局
打造“万国商品展销城”，核心在于实施“筑巢引凤、聚流成市”战略，重点抓好五个关键环节。
1. 以政策杠杆做强“国家馆”集群。用好《成都国际铁路港亚蓉欧国家（商品）馆项目扶持政策》，在租金、装修及平台建设上给予补贴，实现“引得来、留得住、做得大”。
招引一级代理： 落实成都市国际消费中心城市建设部署，大力引进进口商品一级总经销、总代理。重点针对中亚菜籽油、中东欧美妆、东盟热带水果等品类，建立“单品进口基地”，掌握定价权。打造万国矩阵： 依托即将建成的展示交易中心，力争“十五五”期间形成50个以上国别馆、100个以上知名品牌代理的“万国矩阵”，确立青白江作为西南进口商品“价格洼地”和“品类高地”的地位。
2. 创新“低空物流+保税直购”极速场景。深化综保区“低空物流航线”应用，实现规模化、智能化运营。极致时效： 升级“前店后仓”模式，利用无人机物流实现综保区商品出区自动核销，将消费者下单到提货的时间压缩至“分钟级”。价格优势： 发挥保税政策红利，确保店内价格比普通进口超市低15%—30%，真正实现“源头直采、保税直销”，让西南群众享受“沿海品质、内陆价格”。
3. 构建“陆港—商圈—地市”三级分销体系。打破地理界限，串联青白江的“大仓”与远端市场的“小店”。陆港枢纽（青白江）： 强化保税仓储、分拨中转、批量交易功能。核心商圈（成都）： 在春熙路、交子公园等顶级商圈设立“青白江进口商品体验中心”，实行“线下体验、保税仓直发”。西南地市： 支持在绵阳、宜宾、南充及云贵等地建设“亚蓉欧国家馆飞地”，建立异地保税展示交易中心，将通道优势转化为全域消费优势。
4. 深化“陆港+古城”双轮驱动。落实“双星双线”构想，推动“硬商品”与“软文化”深度融合。陆港片区（A区）： 聚焦“保税+展销”，打造购物天堂。城厢古城（B区）： 聚焦“文化+体验”，深挖“中国时隧小城”底蕴。将异域风情表演、美食节等引入古城，变单纯的“购物游”为深度的“文化游”，延长消费停留时间。
5. 实施“数智赋能”与“品牌出海”。线上全域营销： 建设亚蓉欧国家馆线上商城，借力直播电商、即时零售等新业态，让西南消费者动动手指即可购遍全球。产贸深度融合： 依托TCL、重汽成商等龙头企业，推动“成都造”与“全球买”双向互济。鼓励企业借力中欧班列“走出去”，形成“买全球、卖全球”的良性循环。
四、结语
从3.9万列驰骋的“钢铁驼队”，到30余国商品汇聚的亚蓉欧国家馆，青白江已站在新的历史起点。打造“万国商品展销城”，并非物理空间上的简单扩张，而是要通过打通“最后一公里”的消费堵点，让“通道流量”实实在在地转化为“消费留量”。当泰国榴莲、法国美妆、中亚菜籽油以最快速度、最惠价格摆上西南百姓的餐桌，青白江便真正完成了从“物流枢纽”向“国际消费目的地”的蝶变。这不仅将为成都建设国际消费中心城市提供坚实的陆港支点，更将为四川在“双循环”格局下激活内需、改善民生贡献独特的“青白江力量”。
（李后强 四川省委、省政府决策咨询委员会副主任、成都市社科联名誉主席，四川省社会科学院二级教授、博士生导师）
